"Доверяй, но проверяй!" Этот принцип наш потребитель, слепо верящий всему тому, что несёт наша "власть, ворующая всласть" с амвонов и экранов зомбоящиков, даже и не думает применять на практике! И даже те потребители, что сами сидят весьма высоко во власти и вроде бы как знают её истинную цену!
Читаем BFM:
"Как пилоты в России стали «летающими олигархами»
Фото: Reuters Основными версиями катастрофы казанского Boeing 737 остаются техническая неисправность и ошибка пилотов. Версию теракта следствие исключило. Специалисты МАК обещали расшифровать не только запись полёта в Казань, но и предыдущего рейса в Москву.Вместе с тем выяснилось, что гражданских пилотов называют «летающие олигархи». Зарплата летчиков в убыточной компании «Татарстан» — от 200 до 300 тысяч рублей в месяц. Крупные перевозчики платят до полумиллиона. К тому же — 70-дневный отпуск, помощь в покупке или аренде жилья, командировочные.Дефицит пилотов. Ежегодно в строй вступают 400 новых курсантов, когда рынку требуется 2,5 тысячи. Лет пять назад разницу покрывали за счет военных летчиков. Сейчас переучивают штурманов и бортинженеров. За штурвалом разбившего Boeing 737 как раз и были бывший штурман и бортинженер.На сайте татарстанской авиакомпании «Ак Барс» в разделе вакансии приглашают пилотов на самолет CRJ. Приоритет тем, кто готов заплатить за свою переподготовку. Затраты окупятся максимум через полгода, говорят эксперты.Игорь ЧаликЗаместитель генерального директора, летный директор компании «Аэрофлот»«Примерно 15-18 тысяч долларов. Насколько я знаю, в России такого переучивания нет, это все делается за границей. Есть такие тренировочные центры по всему миру, где предлагаются такие услуги — переучивание на определенные типы, в том числе и CRJ».Что на выходе? Из компании «Татарстан» пилоты разбегаются туда, где платят больше и не задерживают зарплату. За штурвал садятся штурманы: в «Ак Барсе» недавние выпускники летных училищ — командирами. Компания гордится своим 23-летним, самым юным в мире КВС.К слову, 23 года это еще и рубеж, когда страховые компании убирают повышающий коэффициент для обычных водителей. Чтобы справиться с дефицитом кадров — отменили летные классы. Раньше, чтобы стать командиром того же Boeing 737 требовалось 4 тысячи часов налета. Сейчас нет. У погибшего в Казани пилота было полторы тысячи. Проблема.И на «Охотном Ряду» нашли решение — запретить старые самолеты.Олег ПантелеевРуководитель аналитической службы агентства «Авиапорт»«Требования с точки зрения безопасности полетов, предъявляемые к самолету только что сошедшему с линии и покинувшему аэродром завода, и к самолету, который перед этим 30 лет возил пассажиров, абсолютно одинаковы. Говорить о том, что уровень их безопасности как-то отличается, могут только непрофессионалы».Если закон примут, в небо будут летать новые лайнеры за сотню миллионов долларов, а за их штурвалами будут сидеть пилоты, получающие 300 тысяч в месяц. Вот только готовить их будут все те же старые инструкторы. С зарплатой в 17 тысяч.
